我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
而現在因為出門在外工作的關係，生活只好自己自理，不能再靠父母了
現在在宿舍裡也是都不出門，所以我買吃的、用的都是網購，因為我懶~~~
之前買到了一個叫做【愛上新鮮】現撈野生黃金公蟹(中) 10盒
整個吃了心情好到一個步行，真的非常好吃
隔天去上班跟同事們說快點訂【愛上新鮮】現撈野生黃金公蟹(中) 10盒真的很好吃
結果大家的評價都好到不行呢~~~
這次我就來介紹一下在網路上買的【愛上新鮮】現撈野生黃金公蟹(中) 10盒吧!!
【愛上新鮮】現撈野生黃金公蟹(中) 10盒真的太好吃了~~~
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(雖然我媽不會都是苦到我)
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 
商品規格：350~400g±10%
商品成份：公蟹
商品產地：台灣北部海域
商品狀態：-18度c冷凍
儲存條件：冷凍儲存
製作日期：依商品外袋標示
食用方式：後用清水微沖洗後，即可下鍋烹煮
注意事項：
1.本公司產品生產、儲存、運送均採低溫處理，商品請勿反覆解凍食用。
最愛新鮮有限公司
食品業者登錄字號:F-154864381-00000-2
商品訊息簡述:
【愛上新鮮】現撈野生黃金公蟹(中) 10盒
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BI中文站 2月9日報道
美國打車應用開發商Uber可以說是目前最具價值的私人科技企業之一。該公司上月以發行可轉換債券的方式從高盛旗下財富管理客戶成功融資16億美元，在此之後，該公司的歷史總融資額達到瞭40億美元，估值則超過瞭410億美元。
然而，這並不意味著如今的Uber就已熱賣經高枕無憂瞭，因為該公司依舊面臨著來自諸多競爭對手的威脅以及監管政策的不確定性。因此，我們不妨在此列舉出有可能令Uber帝國分崩離析的八種情況：
1. 公關迎來冰點
在2014年，Uber曾面臨瞭數次“禍從口出”的窘境。比如，Uber高管埃米爾-邁克爾(Emil Michael)曾在一次晚宴的時候告訴新聞網站Buzzfeed的本-史密斯(Ben Smith)“Uber應該考慮雇傭一個由研究者組成的團隊以深挖曾批評該公司的媒體記者的‘猛料’。”在此事被媒體曝光後，邁克爾立即發表聲明稱自己之所以做出上述評論，是因為覺得媒體對Uber進行瞭“過度報道”。
除此之外，Buzzfeed報道稱Uber紐約辦事處總經理喬希-莫勒爾（Josh Mohrer）曾利用公司內部工具跟蹤瞭使用其服務的記者，而Uber也在隨後對其給予瞭紀律處分。在此期間，Uber的競爭對手之一Lyft曾表示，自己在那時迎來瞭業務數據最好的一周，因此我們可以預見如果今後Uber再次遭遇類似公關危機的話，這一服務或許在短時間內就有可能面臨被用戶拋棄的窘境。
2. 司機倒戈
Uber的正常運營在很大程度上都需要依賴那些獨立的Uber簽約司機。但自從去年9月起，全美有不少地方的Uber司機都開始聯合抗議公司的定價策略，他們認為Uber的做法已經嚴重影響瞭司機的收入，甚至都沒能達到國傢規定的最低工資標準，同時他們也無法理解Uber不允許他們收受小費的做法。而且，他們對Uber的司機五星評級系統也感到非常厭惡，因為司機哪怕是收到一條差評都有可能讓自己今後無法再接到Uber的生意。
幸運的是，這些司機隨時有可能跳出Uber的體系，並選擇諸如Lyft、Gett或者SideCar
這些服務作為自己的下一站。而如果這一趨勢得到瞭大多數Uber司機響應的話，Uber或許很快便能感受到來自司機們的巨大能量。
3. 司機醜聞
賈瓦哈拉爾尼赫魯大學（Jawaharlal Nehru University）學生曾在去年12月就Uber司機性侵事件進行瞭聯合抗議。去年除夕，一名Uber司機因為不安全駕駛而令一名舊金山6歲華裔女童劉傢怡慘死；去年9月，一名Uber司機因為和乘客產生沖突而引發肢體沖突，並將乘客在半路拋下……
雖說目前的出租車行業也存在著類似的問題，但作為一傢私人企業的Uber卻始終以安全、高效作為自己的宣傳標語，而該公司目前面臨的來自諸多乘客的法律訴訟恐怕就夠Uber法務部門忙上好一陣瞭。
4. 外部競爭
來自《彭博社》的消息指出，谷歌(微博)目前正在積極開發自己無人駕駛技術，而這一技術未來將有可能對Uber業務形成巨大威脅。另外據《華爾街日報》的消息稱，谷歌此前已經在公司內部測試瞭一項僅僅針對內部員工開放的拼車服務。
Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)此前曾表示，未來無人駕駛汽車將遲早取代如今司機的地位。而就在本周，Uber剛剛宣佈將同卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）合作開發無人駕駛技術。但如果谷歌搶在Uber之前推出無人駕駛用車服務的話，Uber的市場份額恐怕將迎來大幅縮水。
5. 亞太失衡
去年12月，Uber宣佈公司再度籌集到12億美元風險資本，並表示公司會利用這筆資金加大對於亞太地區的投入。不過，Uber的亞太戰略恐怕很難一帆風順下去，因為軟銀緊接著就連續對Uber的兩傢競爭對手展開瞭投資：2014年10月向印度的OlaCabs投資瞭2.1億美元，2014年12月份向東南亞的GrabTaxi投資瞭2.5億美元。
而且，日本軟銀集團正在推動多國的打車租車服務商組建一個“全球性反Uber聯盟”，並希望通過共享打車訂單等方式阻止Uber壟斷市場。與此同時，Uber目前已經在亞洲多個地區因為政策等方面的原因而面臨被禁的窘境。比如韓國首爾中央地區檢察廳(Seoul Central District Prosecutors' Office)稱自己已向Uber首席執行官克萊尼克、Uber韓國分公司以及汽車租賃合作夥伴MK Korea簽發起訴書，罪名是違反韓國法律 禁止租車服務運營商用自己的車輛展開客運業務，後者恐將面臨兩年監禁或2000萬韓圓（約合18140美元）的罰款。
對此，Uber韓國發言人表示公司尊重韓國法律，將全面配合相關工作，並相信韓國法院將對此案做出公平合理的判決。
6. 監管風險
Uber此前所采用的市場策略是在沒有征得當地政府機構的同意前就在當地開展業務，然後再著手處理監管方面的事宜。Uber去年表示，為瞭更好地協調與政府部門的關系，公司已聘請奧巴馬2008年競選活動主管大衛-普魯夫(David Plouffe)為政策和戰略高級副總裁。卡拉尼克透露，Uber目前面臨的最大挑戰並不是如何說服用戶嘗試其打車服務，而是如何說服政府監管部門讓該公司能提供“像自來水一樣可靠的交通服務”。
不過，也並不是每個城市都願意買Uber的帳。比如，美國內華達州法院此前就明令禁止Uber在本州運營，因為它拒絕遵守有關規范商業運輸服務提供商的法規。與此同時，該服務目前還在包括德國、法國和荷蘭這些地區面臨著嚴峻的監管風險，這對於目前正著力擴展國際化市場的Uber來說絕對是一個危險的信號。
7. IPO前景未知
在成功融資12億美元後，Uber的市值已經高達410億美元，但這一超高估值也讓不少投資者對Uber IPO後的市值持有保留意見，因為他們相信Uber在擁有這一估值後恐怕已經沒有多少上升空間瞭。
“Uber必須在IPO時想辦法讓自己的市值實現翻番，因為隻有這樣才能滿足投資人士的期待，並讓自己能夠同諸如Facebook這些企業相提並論。”一名科技行業記者曾這樣說道。
紐約大學斯特恩商學院財務學教授阿斯沃思-達蒙德理(Aswath Damodaran)則認為：“通過此次融資，Uber的地位已經上升到瞭和Facebook並駕齊驅的行列，該公司有可能成為下一個Facebook嗎？當然！但這並不意味著他們就一定能笑到最後。”
8. 官司纏身
Uber和競爭對手Lyft目前都面臨司機提出的一起集體訴訟，這一訴訟的核心問題就圍繞著與Uber、Lyft簽約的司機到底算是正式員工還是獨立承包商的關系。如果法官最終作出不利於Uber和Lyft的判決，那將極大地增加這些企業的開支。因為除瞭司機們在訴訟中提出的要求之外，Uber和Lyft還需支付司機每小時最低時薪、社會保險金、補償金和失業保險金，同時對加油、保險和汽車維護等費用給予補貼，而所有這些費用相加將使Uber的運營成本面臨最多40%的增加。（湯姆）
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